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Tunnels en Suisse
Les particularités géographiques de la Suisse expliquent la présence d'un grand nombre de tunnels dans le pays. Ce sont les Alpes qui forment une sorte de barrière entre les parties nord et sud. Les montagnes occupent plus de la moitié de la superficie totale du pays et les voyageurs ne peuvent les traverser qu'à l'aide d'un système de tunnels.
Les tunnels suisses jouent un rôle important non seulement pour les automobilistes, mais aussi pour le transport ferroviaire et le transport de marchandises. Dans l'article suivant, nous aborderons les cols et tunnels alpins suisses et expliquerons ce à quoi il faut faire attention en les traversant.
La Suisse et ses tunnels
L'analyse des données en 2020 a montré qu'environ six millions de voitures et de camions empruntent chaque année l'itinéraire du tunnel du Saint-Gothard en Suisse. Ce chiffre met en évidence la pertinence des tunnels routiers du pays. Les passages souterrains font partie intégrante du système routier et revêtent une grande importance non seulement pour le trafic, mais aussi pour l'économie.
Le tunnel le plus ancien est le "Urnerloch", qui était déjà en construction en 1708. Par la suite, de nombreux autres passages souterrains ont été construits, faisant du réseau routier suisse ce qu'il est aujourd'hui.
Les "tunnels" - comme on appelle souvent les routes en suisse allemand - relient de nombreuses régions et villes.
Aperçu des cols et tunnels alpins suisses
Ce n'est pas sans raison que l'on appelle la Suisse le pays des tunnels : il y en a environ 1200 au total. La plupart d'entre eux sont en service, mais certains sont encore en cours de construction ou d'entretien.
La carte suivante montre que les différents passages souterrains traversent le pays de part en part. Ils relient la Suisse aux pays voisins, comme l'Italie ou la France. Les grandes villes, telles que Genève, Bâle, Saint-Gall ou Zurich, servent souvent de plaques tournantes.
Tunnels de montagne suisses - Liste (abrégée)
Comme indiqué précédemment, les tunnels en Suisse ne sont pas seulement traversés par les automobilistes. Certains trains, y compris ceux de marchandises, empruntent les passages souterrains du pays. C'est pourquoi, dans la liste des tunnels suisses, une distinction est faite entre les tunnels routiers et les tunnels ferroviaires.
En raison du nombre de tunnels, nous ne mentionnerons que les itinéraires qui se distinguent par leur longueur.
Les tunnels routiers les plus longs sont les suivants :
- Tunnel du Saint-Gothard, autoroute A2 (16,9 kilomètres)
- Seelisberg, autoroute A2 (9,2 kilomètres
- San Bernardino, autoroute A13 (6,5 kilomètres)
- Großer St. Bernhard, frontière avec l'Italie (5,7 kilomètres)
- Kerenzerberg, autoroute A3 (5,7 kilomètres)
Les tunnels ferroviaires les plus longs comprennent les passages souterrains suivants :
- Tunnel de base du Saint-Gothard (57,1 kilomètres)
- Tunnel de base du Lötschberg (34,6 kilomètres
- Simplon (19,8 kilomètres)
- Vereina (19 kilometres)
- Tunnel de base du Ceneri (15,4 kilomètres)
Suisse Col alpin ou tunnel - Vous n'avez que l'embarras du choix
En raison des nombreux tunnels et cols que compte la Suisse, les voyageurs peuvent choisir entre différentes options. En effet, il n'y a pas que l'autoroute pour se rendre en Suisse. On peut aussi opter pour le train et emprunter l'un des nombreux tunnels ferroviaires. La décision dépend généralement de la durée du voyage.
Par exemple, le Tessin est un canton suisse situé au sud des Alpes et très apprécié des vacanciers. Si vous décidez de vous rendre dans cette région en train depuis Lucerne, il vous faudra environ 2,5 heures. Le trajet en voiture ne dure que 2 heures environ.
Cependant, vous devez toujours garder à l'esprit que la durée du voyage peut être considérablement allongée en raison de certains facteurs sur les routes (embouteillages, travaux de nettoyage, etc.).
Le tunnel du Saint-Gothard en Suisse
Le tunnel du Saint-Gothard joue un rôle important non seulement pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), mais aussi pour le trafic général et le système de transport en Suisse. Le tunnel de base est l'itinéraire le plus long et assure une liaison importante avec l'un des pays voisins.
Le plus long tunnel de Suisse
Depuis sa mise en service en 2016, le tunnel de base du Saint-Gothard est le plus long tunnel ferroviaire du monde. Le tunnel de base du Saint-Gothard et le tunnel de base du Ceneri forment une transversale alpine du nord au sud. Grâce à cette liaison, les personnes et les marchandises circulent plus rapidement à travers le pays.
Le tunnel routier est long de près de 17 kilomètres. Comme il y a toujours des travaux d'entretien à effectuer dans l'une ou l'autre section du tunnel, on construit actuellement un deuxième tube parallèle au tunnel d'origine. L'achèvement du projet est prévu pour 2029.
Tunnel de la Suisse vers l'Italie
Le tunnel du Saint-Gothard est l'une des liaisons qui permet aux vacanciers de passer de la Suisse à l'Italie. Au sens strict, il s'agit de se rendre de Bâle à la ville voisine de Chiasso.
Le tunnel du San Bernardino, situé à l'est de la Suisse, permet également de rejoindre l'Italie. L'utilisation de ces deux tunnels est soumise à une redevance sous la forme d'une vignette. "L'achat de la vignette pour la Suisse en 2 minutes est désormais possible en ligne.
Tunnels en Suisse - La prudence est de mise
Pour que le voyage à travers les montagnes se déroule en toute sécurité, les automobilistes doivent respecter des règles importantes. En ce qui concerne la vitesse, elle est limitée à 80 km/h pour les voitures de tourisme.
Le code de la route pour la conduite dans les tunnels stipule également qu'une distance de sécurité doit toujours être respectée et que les phares à intensité réduite doivent être allumés. De plus, il convient d'être attentif aux informations routières diffusées à la radio.
Les tunnels les plus anciens de Suisse étant régulièrement entretenus et modernisés, ils sont considérés comme des liaisons sûres. Avec un investissement d'environ 1,6 milliard de francs suisses jusqu'en 2025, les itinéraires sont constamment améliorés et modernisés